В августе псевдокроссовер Kia XCeed встанет на конвейер в словацкой Жилине вместе с другими Сидами. В третьем квартале 2019 года кросс-хэтч появится на европейском рынке. Между тем XCeed должен расположиться в линейке ступенькой ниже модели Sportage. Новобранец построен на той же платформе K2, что и Ceed (стойки McPherson плюс многорычажка), но разнится с семейством техническими деталями.

Увы, выделиться полным приводом XCeed не может. Зато в его передней подвеске внутри амортизаторов установлены гидравлические буферы отбоя. Новый динамический демпфер для задней поперечины минимизирует дорожные шумы и вибрации. Пружины хоть и стали длиннее сидовских из-за выросшего клиренса, смягчены на 7% спереди и 4% сзади. Блок управления электроусилителем руля получил другие настройки. Из кузовных панелей общими с Сидом считаются только передние двери.


Начальный XCeed оснащается бензиновой турботройкой 1.0 T-GDi (120 л.с., 172 Н•м) и только шестиступенчатой «механикой», которая дружит со всеми остальными моторами. Это турбочетвёрки 1.4 T-GDi (140 л.с., 242 Н•м) и 1.6 T-GDi (204 л.с., 265 Н•м), а также турбодизель 1.6 Smartstream CRDi в двух вариантах: 115 л.с., 280–300 Н•м и 136 л.с., 280–320 Н•м. Максимум тяги он выдаёт с семидиапазонным «роботом». Других автоматических коробок нет.


Все тормоза — дисковые вентилируемые. Система Drive Mode Select предлагает режимы Normal и Sport, меняющие отклик силового агрегата и усилие на руле. В комплекс безопасности вошли автоторможение, контроль мёртвых зон и разметки, «автоматические» фары и так далее. Самый быстрый XCeed (1.6 T-GDi) разменивает сотню за 7,5 с, самому медленному (1.0 T-GDi) нужно 11,3. Наивысшая максималка — 220 км/ч.